使列車(chē)由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器(Railroadswitc岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠，桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。茹志鵑：'鎮(zhèn)江的道岔，我是早準(zhǔn)備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽(tīng)一下過(guò)岔的聲音。'孫少山《八百米深處》：'有一次王江見(jiàn)李貴在陡坡上放車(chē)太快，警告他道：'注意，道岔上有人!''
鐵路道岔特點(diǎn)3：鐵路道岔使用壽命短，由于鐵路道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，鐵路道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上?，F(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車(chē)事故的高發(fā)地帶。
長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的6~9倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%，大大減少了機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，提高了單開(kāi)道岔容許速度及施行舒適度。單開(kāi)道岔之可動(dòng)心軌式轍叉：?jiǎn)伍_(kāi)道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種單開(kāi)道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車(chē)作用于心軌和橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。
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